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SRAM 的自行車社團, 成立於2008年1月, 以鼓勵及推廣自行車運動為宗旨, 主要成員來自SRAM員工...
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SRAM 的PF30 (Press Fit 30)五通規格會打敗BB30成為主流嗎?

PF30 使用與BB30規格相容的齒盤, 所以他們兩者的唯一差異是BB, BB30其實只是兩個裸露的卡式培林(再加上一些如C扣,墊片等配件), 而PF30則是把BB30卡式培林包覆在工程塑膠內, 其概念類似於目前另一種壓入式的BB規格-BB86或BB92. 那為什麼要大費周章再把培林包覆起來呢?這樣的作法有以下幾個優點

1. 安裝容易
在此不談傳統鎖牙的型式, 純就BB30與PF30相較,
BB30需要特殊的安裝工具, 除非你想要毀掉培林, 不然大概都會乖乖的再買一組專用的安裝及拆卸工具, 所以, 除了額外的費用不說, 其安裝過程也需要有經驗的技師操刀, 以免在安裝過程中傷了車架. 沒有經驗者只能在一旁乾瞪眼.
BB30另一個要命的弱點是其壓配的概念, 通常我們希望次要零件是受傷變形的, 日積月累使用過後再把舊的次要零件換掉, 新的零件與車架仍可以維持非常好的緊配關係, 但是BB30卻不然, 培林所用的材料通常是高碳鋼, 硬度與一般的鋁合金等常見車架材料來得硬上不少, 所以通常在第一次安裝壓合時已經在車架上造成永久性的變形與傷害, 但培林卻沒事, 哪天培林壽終正寢了, 車架也受傷了, 即使再換上新的培林, 車架與培林的密合度或壓配量已經不足變鬆了, 這點是BB30車架五通在踩踏時會發出異音的主要原因.
反觀PF30, 以Park或其它的壓頭碗工具即可操作, 簡單方便, 其工程塑膠的界面也能適度地變形與車架五通產生緊密的壓配量, 其硬度與車架相比較小, 不會對車架造成變形傷害, 哪天需要更換培林時, 整個取出換裝新品即可保有應有的壓配密合度.
附帶一提的是, 一般BB30附有幾片塑膠墊片及一片波浪華司, 其功能是調整車架的五通寛度以就曲柄長度, SRAM的曲柄另有一個貼心又方便的設計是採用一個間隙調整環, 可以在曲柄裝上後再做調整, 免去初次安裝時反覆拆裝找出適當的墊片厚度的麻煩.

2. 容易維護及保養
參考#1, 在容易拆裝且不傷害車架的前提下, 只要定期維護及保養BB, PF30規格可確保車輛長時間維持在最佳的狀態;

3. 成本
在此非指BB本身的成本, 因為它的成本結構與BB30的差異是相當小的, BB30需要額外附加墊片及C扣;PF30則需要開模具生產外蓋, 所以本身並沒有明顯的價差, 這裡要談的成本是廣義與BB規格有關的成本
a) 車架製造成本- BB30的加工精度要求極高, 內孔徑公差在0.025MM內, 一般傳統的車架製造商都有製做瓶頸, 就算能勉強生產也會有極高的不良率, 這使得BB30車架無法普遍, 價格自然居高不下;反觀PF30, 內孔公差放大至0.05MM, 而且內孔沒有其它如溝槽, 階級...等特徵, 可以一刀到底確保兩側的同軸度, 車架的品質與精度容易達成且品質穩定;
b)組裝成本;
一般的組車廠無法讓BB30的組裝上生產線, 而且通常需要特別控制的環境如温控以避免尺寸走樣, 這些成本最後終將轉換至消費者身上;
c)後續維護/保固成本
常聽到車友的BB30車架有異音又遍尋不著問題所在, 今年初也有發生某品牌的BB30車輛大規模召回的情況, 最後甚至改成一般外露式培林的規格, 以上種種再再顯示BB30的後續潛在成本很高, 當然, 這些成本也會再轉嫁到消費者身上...
4. 車架剛性
PF30的規格將五通管的內徑加大約4MM, 外徑也跟著等比例放大, 對於其它與五通管相接的管子來說, 有機會將它們的管徑再加大, 管身再抽薄, 剛性也將隨之提升;

這麼好用的規格, 連Campy 也自2011開始供應相容的規格, 真不曉得Shimano在等什麼...
 

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