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SRAM Cycling Club
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SRAM 的自行車社團, 成立於2008年1月, 以鼓勵及推廣自行車運動為宗旨, 主要成員來自SRAM員工...
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速聯中文電子雙週報 No.23

  •   GOLD RUSH! SRAM ZIPP 贊助選手橫掃UCI 世界冠軍頒獎台
3位 2010 世界計時賽冠軍 – Fabian Cancellara (SUI), Emma Pooley (GBR), Taylor Phinney (USA) 再次佐證SRAM RED變速系統的價值以及與其配合無間的創新1090 R2C TT 變速把手,在極其輕量化、變速最快及最好效率的優點加持下,SRAM RED在各世界賽事中持續取得更多壓倒性的勝利。
在不可思議的Paris Roubiax 冠軍及囊括Tour de France前2名後,SRAM RED 及ZIPP 輪組再橫掃10月初於澳洲Geelong 舉行的UCI 世界公路賽事,這場比賽中,來自挪威的Thor Hushovd一路由後追趕並一一追過對手取得他個人的第一個世界公路賽勝利,第2名及第3名分別由Matti Breschel (DEN)及地主Allan Davis (AUS)獲得,SRAM RED 及ZIPP輪組的組合在各賽事上無往不利的成績也證明了他們是頂尖中的頂尖選擇。
UCI世界公路賽澳洲站得獎紀錄.
計時賽: 3項金牌
 Fabian Cancellara (SUI), Emma Pooley (GBR), 及 Taylor Phinney (USA).
男子精英公路賽: SRAM/ZIPP 橫掃頒獎台Thor Hushovd (NOR), Matti Breschel (DEN) and Allan Davis (AUS).

l         Ford Kona三項鐵人世界冠軍! SRAM RED
Chris McCormack 有著無法計量的信心贏得Ford 三項鐵人世界冠軍,最後它與競爭者Andreas Raelert 大步挺進最後5公里,直到Macca的最後攻擊才拉開距離並決定了這場比賽的勝負,McCormack 個人認為這場是極為完美的比賽,他在自行車與馬拉松的轉換區取得第5的成績,這樣的成績得感謝他的Specialized比賽用車在112英哩的距離中表現完美,除了少數零星的挑戰外,他的跑步節奏在馬拉松項目控制得非常平順。
Macca 使用SRAM RED變速系統搭配世界最輕的900 系列碳纖維變把,使用的齒比是54/42 搭 1090 11-23 飛輪與1091R 鍊條, 他同時也使用RED夾器,雖然它們只有在轉換區才派得上用場, Macca 的輪組也同時寫下新的一頁, ZIPP Firecrest 808才剛宣告上市不久,卻已經取得三項鐵人的世界冠軍。
SRAM變速系統搭ZIPP輪組的組合一再地被佐證為世界上最快的零組件搭配組合, Macca 本人稱他的變速系統及輪組組合是”地球上最具氣勢的組合”-來自世界冠軍的肯定!
Mirinda Carfrae 是三項鐵人的常勝軍,現在在她個人的輝煌紀錄中再添一筆。 在表現優異的游泳項目後,“Rinny” 再將優勢延續至由SRAM RED及ZIPP輪組加持的自行車項目,在新的R2C TT 變把輔助下,變速更輕,更容易保持空氣力學姿勢。 Mirinda 採用 SRAM RED 變速系統,含11-23 1090飛輪及1091鍊條與RED夾器,再加上ZIPP 650cc 404 輪組,幫助這位體型嬌小的選手在此賽事中取得勝利,在數千觀眾的加油聲中通過終點線.
 
Ford 三項鐵人世界冠軍賽事成績
男子總成績:
1) Chris McCormack (AUS) – Specialized, SRAM RED, ZIPP wheels – 8:10:37
2) Andreas Raelert (GER) – 8:12:17
3) Marino Vanhoenacker (BEL) – Scott, SRAM RED, ZIPP wheels – 8:13:14
女子總成績:
1) Mirinda Carfrae (AUS) – Cannondale, SRAM RED, ZIPP wheels – 8:58:36
2) Caroline Steffen (SUI)
3) Julie Dibens (GBR) – Trek, SRAM RED – 9:10:04



II. Product information 產品資訊
                          
  • 2011 Revelation避震前叉
2011年的Revelation 前叉加入了一項全新的兩段行程空氣彈簧技術(Dual Position Air spring system)選項,提供一個約30mm的行程調整功能至此輕量化的全地形前叉。源自數種Motion Control壓縮阻尼系統平滑順暢的回饋反應,加上32mm剛性優異的鋁合金上管所強化的信心,Maxle Lite 輪組心軸系統及150mm的避震行程使得這支避震前叉顯得氣勢凌人,即使地形惡劣如地獄,有了Revelation就像是置身天堂般悠然自得,遊刃有餘。
 
 
2011年 Revelation避震前叉更新
• 全新 World Cup 款式
• 全新碳纖維豎管及肩蓋於World Cup款式
• 新的氣壓驅動兩段行程調整系統
• 壓縮阻尼新增定位調整功能(RLT以上)
•  RL 及RLT 款式更新雙迴路回彈系統
• 更新的Maxle Lite心軸,更輕,剛性更好並有15x100mm選項
• 新的貼標設計及搭配SRAM XO變速系統的顏色選項

 
 
  • Reverb: 隨心所欲的可調高度座管
當你穿越過高低起伏的地形,奮力踩踏上坡與重心後移的下坡所需的座位高度是不一樣的,沒有一種固定的座位高度可以滿足所有地形的需求,新的Reverb可調高度座管於是誕生,125mm的無段式高度調整及藉由油壓系統控制的可調的回彈速度功能滿足您對不同高度的要求,客製的密封防塵系統可確保在惡劣環境下,仍然保有卓越且恆常一慣的作動反應。
• 125mm 高度調整範圍
• 油壓控制系統
• 線控回彈速度可調功能
多重防護的密封系統
        


產品設計用途
全地形
重量
515g
座管直徑
30.9mm, 31.6mm
長度
380mm, 420mm
偏移量
0
調整功能
回彈速度可調
調整作動方式
Xloc 油壓線控
行程範圍
125mm
主體材質
3D 鍛造7050 鋁合金
頭部材質
7050 鍛造鋁合金
*重量數據基準為380mm 30.9mm 直徑搭配分離式束環及1300mm長油管


III.              Service & maintenance 維修及保養
  • AVID 油壓碟剎調整技巧
推進活塞至工作位置
注意: 對於新安裝的產品,若剛開始剎把可按壓至手把,它並非一定要重新注油, 請先嚐試下列程序
1.          卸下輪組或卡鉗上的紅色墊片;
2.          若您的油壓碟剎有壓點調整功能(Contact Point Adjustment),請先將調整鈕轉至“out” 方向到底,使系統處於剎車反應最快的位置;
3.          緩慢按壓剎把數次並觀察來令片的作動,當看到來令片間剩約1 mm 間隙時停止按壓剎把;
4.          將紅色墊片插入來令片間,此過程略為費力,但需確保墊片完全插入卡鉗,使兩個來令片確實分開並間隔所插入墊片厚度的距離,接著再取下墊片;.
5.          重新安裝輪組及碟盤至卡鉗上,按壓剎把測試手感,此時卡鉗上的活塞應該已經前移至工作位置,可確保正確的壓點與手感。
 
調整油壓系統內的DOT剎車油量
油壓剎車系統中有可能發生過多的油量的情況,在此情況下,可能造成剎車壓點過短(即剎車反應過快),在極度的情況下,還可能造成來令片無法正確退回適當距離而與碟盤摩擦,以下將說明如何處理此類問題:
1.          若您的油壓碟剎有壓點調整功能(Contact Point Adjustment),請先將調整鈕轉至“out” 方向到底,以確保接下來的操作不會使系統內保留過多油量;
2.          將輪組自車上缷下;
3.          以T10 Torx™ 星形扳手將剎車把手上的注油螺塞鬆退;
4.          小心地將紅色墊片插入卡鉗的來令片間,使它們分開至墊片厚度的距離;
5.          此時少量的DOT剎車油可能從剎車手把上的注油孔溢出,待沒有油再溢出後,即可將注油螺塞重新鎖上剎車手把;
6.          以中性清潔劑在DOT沾附區域噴霧清潔並以擦拭紙擦乾;
7.          重新安裝輪組並強力地重覆按壓剎把約10次以重置來令片位置,檢查是否有DOT剎車油自注油孔處洩漏,按此程序處理後,系統中的壓力應該已經下降,壓點回復至正常範圍,若系統中仍有過大的內壓,請重新執行注油程序。
 
 
 
 
 
下表是幾個偶發的失效模式與建議處理步驟
失效現象
初步處理
進階處理
壓點過短(反應過快)
確認DOT剎車油是否過量*
重新注油排氣
壓點過長
推進活塞至工作位置*
重新注油排氣
活塞黏著, 作動反應慢
推進活塞至工作位置
 
以DOT剎車油或DOT相容的潤滑油潤滑保養**
來令片退回過小
推進活塞至工作位置
 
確認DOT剎車油是否過量
剎把回彈緩慢
重新注油排氣
確認油封是否失效
*您應該先嚐試先調整”壓點”,這是原來設計於剎車上的功能之一;
**請勿使用鍊條潤滑油於活塞上,它的基質可能損壞剎車系統中的油封。
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