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SRAM 的自行車社團, 成立於2008年1月, 以鼓勵及推廣自行車運動為宗旨, 主要成員來自SRAM員工...
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2011 XTR油碟之我見, 相較於XO油碟

在卡鉗的部分就沒什麼好提的了, 一體鍛造的設計和前一代的產品一樣, 加了一個噱頭多於實質功能的陶瓷活塞, 據說是為了隔絕剎車所產生的熱, 不過這個"熱"就算不從活塞傳到卡鉗, 也會以輻射, 和背板接觸傳導或甚至是空氣對流方式傳到卡鉗呀!所以我說實際的功能有限


Lever的部分比較有趣
首先, 外觀上最大的差別是從直推改成側推了, 相較於前一代的直推型式(Radial push), 新的XTR有機會把剎把支點位置往把手靠, 我想這也呼應了AVID一直以來所強調的X-Factor短的好處, 由這張照片來看, 新的XTR剎把支點與AVID ELIXIR的支點位置相當接近, 這也間接證明了SHIMANO開始從善如流.


另一個追隨的例證是整合剎把本體與變把本體的作法, SRAM/AVID在4年前就率先推出這樣的概念, 它保留了分離與整合的彈性, 不同於剎變合一的設計, 使用者想分開安裝該兩項產品或是整合都可以, 即使整合安裝, 也能保有調整操作位置/角度的彈性, 明年的XTR也有這樣的選項了, 可惜的是, 整合版本仍然不具有調整的彈性.


分離式束環, 這一點是很多消費者在意的設計, 特別是像這種"到頂"的產品, 分離式的設計可以讓消費者大大節省時間與安裝/更換剎把本體的麻煩, 但他老大就是堅持不改, 終於還是改了吧! 而且還加了一個安全銷的設計, 螺絲拆下後, 還需要壓下下圖中這個插銷才能讓束環翻開, 這點倒是還滿貼心的, 安裝時可以方便一點點, 大約2秒鐘的時間節省吧!真的

整個剎把本體顯得更纖細了, 但是它終究還是傳統的油杯設計開放系統, 只是偷重偷得更上一層而已, 這種設計有它使用上的限制, 例如, 左右手不能互換, 剎把本體安裝的角度(或者使用的角度)要對, 不然可能導致空氣被捲入油壓系統中...


還有其它的嗎?我相信是有的, 待我有時間時再更新囉~
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