追蹤
SRAM Cycling Club
關於部落格
SRAM 的自行車社團, 成立於2008年1月, 以鼓勵及推廣自行車運動為宗旨, 主要成員來自SRAM員工...
  • 32627

    累積人氣

  • 3

    今日人氣

    0

    追蹤人氣

你有所不知的AVID 油壓碟剎

 
 1.  業界最小的X-factor-側推油壓系統中最有效的施力輸出設計
所有剎車系統都一樣,開始拉動剎車拉柄時有一段空行程(或稱無效行程,亦即開始拉動剎車拉柄到尚未產生剎車制動力的拉柄轉動角度),由於人體工學及法規規範握距不得超過90mm(CEN標準),所以目前絕大部分的油壓碟剎系統,不論直推或側推設計,在開始產生剎車制動力時,剎車拉柄的指握區域已經較拉柄支點靠近車手把,由於槓桿效益過X-factor位置點後開始減小(指握區域與X-factor等距時槓桿效益最大),所以手指上的拉力輸出到剎車拉柄上將打折扣(參考圖2比較),而且容易因為拉柄轉動角度過大而產生與手指滑脫的不安全情況,再加上整個剎車加壓過程較不線性的因素,剎車力道的控制(modulation)也就比較不容易掌握,對初學者來說,需要較長的時間學習與習慣,AVID全系統油壓碟剎產品,因為有業界最小的X-factor,所以能給使用者最有效、較好控制且較不易滑脫的安全防護。

2.  壓點調整功能(Pad contact point adjustment)
壓點調整是調整剎車系統的反應速度,亦可想像成空行程的大小調整,往”IN”的方向代表加大空行程,剎車制動開始點愈靠近車手把;反之則減小空行程,剎車制動開始點愈遠離車手把,AVID全系統的壓點調整乃業界最早所創新出的功能,不但調整範圍較大,而且與握距調整功能(Reach adjustment)獨立,不會彼此影響。
此功能主要有兩種應用
  • 調整剎車系統的反應快慢
    一般的油壓碟剎壓點是固定的,使用者只能習慣它而無法調整,藉由壓點調整功能,使用者可以調整剎車來配合騎乘的喜好;
  • 平衡或客制化前後(左右手)的剎車壓點
    通常前後剎車油管長度差一倍左右,此差異會造成後輪的反應時間較前輪慢,試想,遇到緊急狀況要剎車時,前輪先作動所造成的結果…,所以AVID的壓點調整可以讓使用者平衡或客制化前後輪的剎車壓點,為使用者安全增添一道防護。
    圖3中將目前AVID各種產品款式的壓點調整旋鈕分別呈現,除超輕量化的Juicy Ultimate須工具外,其餘各款皆不需工具即可調整。



相簿設定
標籤設定
相簿狀態