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SRAM 的自行車社團, 成立於2008年1月, 以鼓勵及推廣自行車運動為宗旨, 主要成員來自SRAM員工...
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Stem規格怎麼選?

STEM最重要的尺寸規格莫過於長度, 立管孔徑及把手孔徑, 立管孔徑目前常見的有1 1/8" 及1 1/2"兩種, 只要知道前叉立管的規格, 應不致於選錯才是;
長度部分, 因為關係到車架, 騎乘習慣及個人的身體計測資料, 無法在這個單一主題中詳細說明,
把手孔徑目前常見的有25.4 及31.8mm兩種, 配合把手規格就好, 也沒什麼技巧, 說了那麼多, 那到底重點是什麼? 4固定螺絲 或兩個固定螺絲,怎麼選才對?
首先我們從最基本的觀念來看, 螺絲是用來鎖固stem前固定片與stem本體, 在把手上形成夾持力道以固定把手不致於在使用過程中鬆脫.只要能適當地提供鎖緊力道, 就算是能達成基本的要求, 不過當今自行車零件已經發展到相當成熟的地步, 滿足基本要求不足以讓消費者心甘情願花大把鈔票, 所以輕量化, 酷炫外型...等特色便是各大品牌所竭盡所能追求的目標.
螺絲材料的選用:通常有鋁合金, 鈦合金, 不锈鋼及鉻鉬合金鋼, 以材料特性來說, 鋁合金雖然最輕, 但是在stem 能設計的尺寸下, 強度不足; 鈦合金螺絲則取決定使用情況, 在超扭力使用時, 容易發生脆斷, 也不是一個相當安全的設計, 所以, 退而求其次, 鉻鉬合金鋼及不锈鋼是較安全的選擇, 唯一的缺點是重量會稍微增加.
漸漸切入主題囉!如果螺絲的材質已經讓stem的整體重量增加了, 那麼為什麼還要設計出4螺絲的stem?
一般相信, 4螺絲的設計能提供較大的夾持力道, 就如同外觀上的感覺一樣, 由多數的實驗數據得知的確如此, 這是少數非廣告噱頭的訴求點, 但是過大的夾持力道是否必要呢? 如同本文前提到, 輕量化當今的的零件設計中重要的參數之一, 當把手愈輕, 相當程度表示其管壁愈薄, 對於夾持力的忍受程度愈小, 而且, 2螺絲設計的夾持力可以在整個前固定片上均勻的分布, 再分散到把手上, 可有效減少應力集中的缺點; 4螺絲的設計可就不然, 其夾持力道的分布受4個螺絲的扭力值大小影響, 若非使用扭力扳手, 很難使4個螺絲的扭力平均, 不平均的情況發生時也通常伴隨著夾持力不足或不均的情況而造成額外的應力集中, 使疲勞壽命下降, 即使是使用了扭力扳手確認扭力分布平均, 4螺絲的設計對薄管壁的把手還是較有攻擊性, 因為螺絲鎖緊後, 其夾持力通常分布在固定片最邊緣, 而這裡也是把手受力時,應力集中區域, 從而造成雙重的應力使疲勞壽命再度下降, 最後還有一個致命的問題就是過度鎖緊, 一般有品牌的產品都會基於材質標示螺絲的最大鎖緊扭力, 然而使用者通常會有重覆鎖緊, 或過度的安全因素概念,使螺絲在使用過程中被重覆加大扭力,這是產品設計所無法預期的失效情況, 使用者應避免.
綜合上述, 只要是有品牌的產品, 通常都達到世界各主要測試規範要求如CEN, 所以並不一定要選擇4螺絲的設計, 特別是所選用的把手是屬於超輕,超薄管等級產品, 2螺絲的設計反而較合適, 但也應該注意所上緊的扭力不應過大, 通常都在65~80%的最大建議扭力, ,在特殊的情況下, 如把手與stem間的摩擦力過小時, 應以摩擦力提升膏(如Dynamic Montagepaste)等方式來達到鎖緊目的, 而非一味的提升鎖緊扭力, 而導致過度的應力集中在把中間區域. 
 

 

  

 
 

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